3D打印的汽车产业征途:2018年或现拐点_一点汽车网


3D打印的汽车产业征途:2018年或现拐点



  
2017-10-27         一点汽车研究院        安芷        

3d制造
“随心所欲,自由设计”是3D打印希望赋予客户行业的变化(图片来源:Stratasys)

 
近日,大众集团在旗下26家工厂投用90台金属3D打印机的消息一出,“3D打印”话题的热度进一步飙升。

包括中国长春、德国莱比锡、慕尼黑等在内的数家大众旗下生产基地,运用这些金属3D打印机生产备用零件以降低成本,且更深入的推广应用已在规划中。据悉,1台金属3D打印机可为1台汽车生产200件配件,而将来,这一数字有望达到3000件。


热情与理性
就在人们热切期待不久的将来,金属3D打印机有望用于打印生产整车、打造限量版汽车之时,并非所有舆论都如此乐观。

尽管,3D打印技术已拥有30年发展史,一路走来,材料迭代和技术革新推动这项技术从商用走向民用,适用范围也日渐扩大,但,目前在汽车行业3D打印的最广泛应用仍拘泥于原型测试。

Stratasys,当今世界上颇具规模的主流3D打印技术公司之一,日前在上海主办了一场3D打印高峰论坛。会上,Stratasys大中华区总经理翟莲子对财新网记者表示,3D打印技术进入大批量生产制造环节尚有一定难度。

应该说,Stratasys是一家在3D打印领域拥有傲人资历的公司,创立于1988年的这家公司主营非金属材料3D打印,总部位于美国明尼苏达州明尼阿波利斯和以色列雷霍沃特。权威数据显示,Stratasys在今年上半年全球工业级3D打印机的销售排行中拔得头筹。

即使是这样的资深公司,似乎也并不认为其拥有可以盲目乐观的资本。翟莲子介绍道,几乎所有的汽车公司都已在研发阶段使用3D打印技术,因其时间和成本优势明显。“但是,3D打印在试制和大批量生产方面还面临瓶颈,”他说道:“3D打印在试制阶段的应用仅占10%,在生产制造环节则几乎没有应用。”


2018年发展拐点将现
目前,3D打印可处理的材料还比较局限,汽车上应用的高温材料、超高强度材料和耐腐蚀材料等,都无法通过3D打印实现。此外,适合小批量定制化的3D打印即使能够进入批量生产,也无法体现其规模优势,成本反而会更高。

“3D打印技术应用正在逐步走向成熟,”翟莲子话锋一转:“2018年将是从初级阶段向第二阶段过渡的拐点,而2019年将逐步进入生产制造环节。”

可以预见的是,汽车行业的竞争不断上溯到更上游的环节,整车厂与设备厂商之间的紧密合作显得比任何时候都更为关键,双方在共同研发创新加工工艺的过程中齐头并进,已成为赢得市场竞争的必由之路。

而在这一过程中,如何有效地活用3D打印,将是一个值得深究的重要课题。毕竟,3D打印所提供的解决方案赋予客户无可匹敌的设计自由度和生产灵活度,可有效缩短上市时间并降低研发成本,同时优化设计和沟通。


3D打印与汽车行业技术发展报告》凸显3D打印独特价值
1025日,《3D打印与汽车行业技术发展报告》新书发布会于在上海嘉定汽车会展中心如期上演。由中国汽车工程学会和3D Science Valley3D科学谷)联手推出的这本书,结合实例阐释了3D打印在汽车设计与制造过程中的应用。

书中涉猎范畴涵盖了造型评审、概念车、原型与设计验证、车身制造、零部件创新,以至模具与铸造、工装以及后市场备品备件等方面,力求多层次多维度地展示3D打印技术如何在汽车的轻量化、新能源利用和智能化大潮中,展现其独特价值。

一点汽车研究院寄望,该书的面世将帮助读者了解中国汽车行业3D打印技术的发展和应用前景,同时亦可为相关管理部门、决策部门和战略研究机构提供有益参考。

中国汽车工程学会理事长付于武先生出席了新书发布会,并在致辞中肯定了3D打印技术以颠覆性的成型方式改变了百年来汽车制造的传统思维模式,“3D打印技术的应用对于我国汽车工业在车型设计,特别是生产制造也是一个很好的补充、完善和促进。”付理事长说道。

报告
 

 
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