原特斯拉三号人物加盟 苹果汽车业务集团浮出水面_一点汽车网


原特斯拉三号人物加盟 苹果汽车业务集团浮出水面



  
2018-10-31         综合        

对于传统汽车产业而言,这是一个噩耗,苹果庞大的汽车业务集团,正式浮出了水面。

Doug Field,这个原特斯拉的三号人物,整个特斯拉公司负责整车研发和制造的高级副总裁,正式更新了自己linkedIn的身份信息,没有让所有人失望,Title是苹果Special Projects Group(后简称SPG)的副总裁。

如果你在领英上展开搜索,苹果SPG名下有将近1200名员工,其中300多名来自特斯拉,170多名来自福特。当然,这只是苹果汽车业务集团员工总数的一部分。

毫无疑问,SPG,就是苹果汽车业务集团。

在此之前的很长时间内,加盟苹果的来自汽车公司的经理人,是不敢公然在自己的linkedIn上将职位描述注明为苹果SPG的。

比如,现任大众汽车集团的首席数字官Johann Jungwirth,在苹果工作时的掩饰身份就是苹果Mac的硬件工程总监;福特车身结构和冲压专家Aindrea Campbell的身份更加可笑,居然是iPad运营总监。

斯坦福大学机械工程教授克里斯?戈德斯(Chris Gerdes)曾发出这样的抱怨:“天啊,你只要发现硅谷哪位与汽车相关的高管突然离职并去向不明,那他们多半是去了苹果。”

然而,这样藏头露尾的时代已经过去了。

因为Doug Field已经赫然将身份标记为苹果SPG的副总裁,就意味着苹果汽车这个项目,将以SPG的形式正式走上历史舞台。与正式亮相相比,也就差打上一个iCar的icon了。

在此之前,谷歌兄弟公司Waymo的自动驾驶系统集成负责人Jaime Waydo,加入了苹果,就已经以SPG高级总监的身份出来行走江湖。然而,苹果的自动驾驶业务,蒂姆?库克(Tim Cook)在2017年6月就已公之于众,人们并不吃惊。

总有一些人士抱有幻想,也许苹果的SPG仅仅在研发自动驾驶系统。

现在,Doug Field的所作所为,粉碎了那些人的幻想。

Doug Field和Jaime Waydo的情况完全不一样,因为他是一位彻头彻尾的“资深汽车产业人士”,硅谷谁人不识Doug Field?

在特斯拉,这位老哥被视为没有CEO“title”的“CEO”,但马斯克不在公司时,人员都知道Doug Field是特斯拉发号施令的那个人。Doug Field同时直接负责特斯拉所有车型的研发,在2017年还在马斯克的请求之下,接管了生产制造业务。

但也正是Model 3的量产,导致了Doug Field与马斯克的“友尽”。

2018年4月,马斯克赤膊上阵,住进了特斯拉Fremont的生产工厂。2018年5月,Doug Field被传出开始休假。特斯拉方面紧急对外“辟谣”,称Doug Field只是由于个人和家庭的原因休整一下,将很快会重返工作岗位。

马斯克曾在社交媒体上多次@Doug Field,不惜溢美之词,但还是没有改变Doug Field的去意。要知道,特斯拉大多数高管,都是被马斯克赶走的,而Doug Field是为数不多的马斯克殷切挽留而未果的特斯拉高管。

2018年7月,特斯拉公关被迫对外发声,称Doug Field将离开特斯拉,并对其过去5年在特斯拉所做的贡献公开表示感谢。

2018年8月,对人事新闻向来低调的苹果公司,史无前例地向媒体证实,特斯拉的高级副总裁Doug Field已经加盟苹果。

当Doug Field公开以苹果公司SPG副总裁的身份出现时,意味着这个公司的“神秘组织”被打上了鲜明的汽车烙印。截至目前,Doug Field是SPG唯一的副总裁,他应该会是第17位直接向蒂姆?库克(Tim Cook)汇报的苹果公司高管。

苹果汽车业务集团,轮廓已经渐渐清晰。

项目从2014年底开始启动,截至目前至少拥有5000名员工;在美国专利商标局网站上,受让人名称中以Apple为关键词同时在所有选项中以vehicle为关键词搜索,可得到711个条结果,当然了,更多的苹果汽车商标不是以苹果为主体申请的;该集团在仅在加州,就拥有一支拥有66辆自动驾驶汽车的测试车队,111名司机,规模位居全球第三;苹果SPG的研发中心遍布美国硅谷、加拿大的渥太华、德国柏林、瑞士苏黎世……

在更多的时候,传统汽车人士倾向于认为,汽车产业拥有极高的门槛,做消费电子的苹果难以进入这个产业链。

现在看来,这样的想法看起来是在自我安慰。原因有二:

首先,因为在全球范围内,没有一家传统企业能够抵挡的住苹果的挖角攻势。

2013年,伊夫圣罗兰的CEO Paul Deneve被苹果挖走,只拿到了VP的title;2014年5月,巴宝莉的CEO Angela Ahrendts被库克以4000万美元年薪挖走,拿到了SVP的岗位,当然苹果现在给她的年薪是7000万美金;戴姆勒-奔驰北美研发中心CEO,2014年加入苹果只获得了一个Mac工程总监的title,跳槽到大众集团之后,荣升为CDO;谷歌负责搜索和AI的高级副总裁John Giannandrea加入苹果之后,也只获得一个VP的岗位;同样,年收入达2000万美金,也是特斯拉年薪最高的高管,Doug Field在苹果也只拿到了一个VP的title。

科技公司与传统汽车公司比,在薪资水平具有很大的优势,这使得传统汽车在顶尖人才的争夺中处于劣势。苹果用总监岗位的薪资水准,几乎可以招募大部份汽车行业的高管,并使之有足够多的涨薪空间。

这使得苹果可以根据需要,从传统汽车产业,招募到高质量的人才。

从2014年开始,苹果在汽车研发制造领域,已经囤积了足够多的高手,足以解决工程研发和制造的问题,一些在汽车工程和制造领域值得关注的苹果高管包括:

Doug Field,苹果SPG副总裁,原特斯拉负责工程和制造的高级副总裁,11年汽车产业经验,14年消费电子经验。在过去的5年,负责特斯拉全部车型的研发和制造。在进入特斯拉之前,是苹果Mac的硬件工程副总裁,也有产品研发的经验。在此之前,在世嘉Segway做过9年,在CTO的岗位上离开世嘉。他的第一份工作开始与福特,在那里做了6年的研发。

Doug Field有着丰富的传统汽车研发和消费电子开发经验,并在苹果公司有过长时间的工作经验,无疑是苹果SPG非常合适的领导人选。

Chris Porritt,苹果SPG产品开发管理着(PD Administrator),31年汽车产业经验。原特斯拉副总裁,做了两年的工程研发。Chris Porritt去特斯拉之前,是阿斯顿?马丁的首席工程师,在那里工作了16年。在路虎有10年工作经验,做到路虎的总工程师。Chris Porritt加入苹果已有2年10个月。

Alexander Hitzinger,苹果SPG产品设计负责人(Head of Product Design),21年汽车行业经验。他的上一份工作是保时捷919的技术总监,在保时捷待了5年。去保时捷之前,是F1红牛车队的先进技术负责人。Alexander Hitzinger在高性能车开发上拥有丰富的经验,在苹果已有2年7个月时间。

Steve Kenner,苹果SPG产品集成总监,在汽车产业40年工作经验。上一份工作是福特安全办公室全球总监。加入苹果已有3年7个月。

Huibert Mees,苹果SPG底盘设计总监,上一份工作是特斯拉底盘工程总监,在特斯拉的这个岗位上工作了6年,去特斯拉之前,在福特做了15年底盘系统研发工作。加入苹果已有3年5个月。

Aindrea Campbell,苹果SPG车身设计总监,20年汽车从业经验。此前是福特车身结构和轻量化专家,在福特负责全球销量最大的车型F-150的铝车身和创新材料应用,在车身冲压、白车身产线设计方面经验丰富,六西格玛的黑带。加入苹果已有3年2个月。

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