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通用Ecotec技术品牌不断优化 第八代发动机解读



  
2019-04-26         网上车市        
通用Ecotec技术品牌不断优化 第八代发动机解读

国内汽车行业的顶级论坛“2019中国汽车论坛”正在如火如荼的进行当中,其中由网上车市协办的“首届汽车技术品牌(中国)高峰论坛”在4月18日上午成功举办。与会期间,上汽通用汽车泛亚汽车技术中心、通用汽车第八代Ecotec发动机总工程师徐蔡舟表示:“Ecotec发动机是通用汽车重要的技术品牌,如今已经推出了最新的第八代发动机。”

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Ecotec发动机在过去实现了更少的排放,更低的油耗,连续多年获得“沃德十佳发动机”大奖。徐蔡舟说道:“通用汽车已经制定了明确的战略实现对消费者的承诺,引领驱动系统的升级,实现为车辆性能匹配最优的发动机,我们致力于在性能毫不妥协的情况下持续升级发动机的效率,积极应对日益严苛的法规。”

 

第八代Ecotec发动机 模块化架构打造

通用汽车第八代Ecotec发动机设计之初就考虑到了未来数年油耗和排放的标准,全系机型满足最新国六-B排放标准。全新的模块化架构开发,简化了开发的复杂性,确保使用的每项新技术能够发挥最大的效能。

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应用多项技术 兼顾性能与节能

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通用汽车第八代Ecotec发动机使用了Tripower可变气门管理技术、电子放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、ATM主动热管理系统、可变气门正时、智能主动电控碳罐泵、高压直喷燃油系统、高压水冷废气再循环系统等。徐蔡舟重点对Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统和高压直喷燃油系统进行了讲解。

 

Tripower可变气门管理技术

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Tripower可变气门管理技术主要是凭借全球首次应用的3段式滑动轴,实现四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种工作模式。当发动机处于高负荷时,进气侧四个缸全部使用高升程凸轮工作,为发动机提供最大的进气量,保证发动机最大功率的输出;当驾驶变得温和时,将切换至低升程凸轮工作,效率可提高5%;在两缸超经济模式时,1、4缸进气侧使用低升程凸轮,2、3缸的进、排气都使用无升程凸轮,实现两缸工作,最多可减少15%的燃油。

 

ATM主动热管理技术

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温度管理也是一个技术,有些部位需要热,有些部位需要冷却,传统的方法就是寻找一个苛刻的点,设置一个阀值。第八代Ecotec发动机搭载ATM主动热管理系统不仅仅是发动机的热管理,还涉及到了变速箱部分的温度控制。使用冷却液控制阀、电子水泵、变速箱热交换器等设备,按照发动机或者整车不同的工作阶段进行了化分,采用了不同的策略。可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量,进而满足对系统热量的精确管理,实现快速暖机,机油加热,停机冷却的功能。

 

35Mpa高压直喷燃油系统

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第八代Ecoetc发动机首次在中国推出35Mpa高压直喷燃油系统,相比市面上常见的20MPa常规喷油压力,燃油雾化性能更加卓越。这套系统实现了三次喷射以及小流量控制技术,最小的单次流量达到2.5毫克,有效的解决了喷油问题,大幅度提升特别是颗粒排放的性能,另外通过软件控制从根本上控制噪音,提高发动机的NVH表现。此外还应用了转速高达43000rpm的智能主动电控炭罐泵,1.0T机型应用有高压水冷废气再循环系统。

 

NVH提升与严苛的测试

中国消费者与其他国家消费者相比有个显著的区别,中国消费者对于NVH有更高的要求,第八代Ecoetc发动机为迎合市场上的需求,采用了平衡轴系统、降噪减震带、双层式油底壳、静音化平衡链等技术,确保发动机的性能的情况下,提升NVH性能。第八代Ecoetc发动机经过9种耐久性测试,确保新技术的可靠性;整车通过高原、高寒、高热、高湿、高腐蚀等工况测试。

 

动力系统同步开发 油耗最多可改善16%以上

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第八代Ecoetc发动机与变速箱同步开发,在开发的过程中就以整车架构的特性,整合变速箱和发动机的参数协同开发,做到了最优的驱动系统组合。协同开发的变速箱与发动机相匹配,整车油耗最多可改善16%以上。徐蔡舟总结道:“通用汽车致力于实现零排放的美好愿景,但传统的内燃机变速箱还将为大家服务很长时间,目前来说提高传统内燃机效率和降低排放更加重要。”

 
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