政策持续加码加氢站建设 成本高企盈利困局待解_一点汽车网


政策持续加码加氢站建设 成本高企盈利困局待解



  
2019-06-18         电池百人会-电池网        陈语 张倩        
加氢站

2019年以来,作为世界最大的能源消费国,在国家与地方政策的持续加持,以及资本市场的热捧下,中国能源市场“氢”风正盛。

政策持续加码 加氢站建设规划陆续发布

近日,由中国汽车工程学会编写的《长三角氢走廊建设发展规划》正式发布,根据规划,长三角氢走廊目标加氢站数量在2026-2030年超500座。

其实,早在2016年,工信部就组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》中指出,到2020、2025、2030年,中国加氢站数量将分别超过100座、300座和1000座。

据H2 stations统计,截至2018年底,全球加氢站数目达到369座,新增48座:欧洲152座,亚洲136座,北美78座。在全部369座加氢站中,有273座是零售型加氢站,对外开放,其余的站点则为封闭用户群提供服务,比如公共汽车或车队用户。其中,截至2018年底,全球拥有10座以上加氢站的国家有日本(102座)、德国(60座)、美国(42座)、中国(23座)、法国(19座)、英国(17座)、韩国(14座)、丹麦(11座)。日本、德国和美国加氢站共有204座,占全球总数的55%,这三个国家在氢能与燃料电池技术领域在全球处于绝对领先地位。

总体而言,目前全球氢能源产业还处于导入期。

除了在加氢站建设数量上的规划,山东省潍坊市政府也在近期推出首个地市级加氢站管理办法,从行业监管、规划建设、经营服务、安全管理及经营许可等五个方面,对加氢站的建设管理提出了具体的要求,意在解决当地加氢站行业面临的各类问题。据悉,就在6月份,潍柴加氢站将投产运行,另有两座站完成了选址,将于下半年开工建设,建成后可满足200辆以上的公交车用气需求。

享受补贴后 加氢站成本仍高企

数据显示,目前国内加氢站建设成本约2000万元/座,远高于加油站和充电站建设成本。

而在补贴方面,国家发改委发布的《产业结构调整指导目录(2014)》,将储氢材料列入鼓励类目录,2014年在《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》中,对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站奖励400万元。但是,该政策执行期限为2013-2015年,之后并没有相关国家政策出台。

目前我国对于建造加氢站的补贴地补通常不低于300万/站。公开资料显示,2018年广东佛山出台的《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法(暂行)》显示,新建固定式加氢站建设最高补贴800万元,是目前全国公开实施的加氢站政策中补贴力度最大的城市。

今年的《政府工作报告》中明确提出了要推进加氢站的建设。3月26日,财政部发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,也提出了支持各地对充电(加氢)基础设施进行“补短板”建设,但该通知未明确具体的补贴标准。

长城汽车总裁王凤英今年在全国两会上建议:“改变加氢站补贴形式,加大补贴力度,避免加氢站成为地方政府形象工程,‘建而不用’。”

此外,尽管对于加氢站的建设政府给予了一定的补贴支持,但目前城市土地资源普遍紧张,加氢站除了要考虑建设费用,其用地费也普遍较高。

对此,中通客车董事长李树朋两会建言政府出台加快加氢站基础设施建设的相关扶持政策,在土地规划、项目审批等方面给予政策支持。

资本陆续入场 盈利仍是难题

为解决用地问题,在推动加氢站建设方面,佛山找到了一条有效途径:发动中石化、中海油、中石油,在现有的加油站基础上加一个加氢装置。2018年1月,中国石化广东云浮石油与云浮新兴县国资办合资合作的加油加氢站项目在广东云浮新兴县举行项目奠基仪式。根据规划,该加油加氢站项目总投资约为3300万元。项目将设计、建造一座加油加氢合建站,加油站设计为二级站,加氢站设计为三级站。其中,成品油储量为150立方米(3个30立方米汽油罐,2个30立方米柴油罐),氢气储存量为1000千克(分2组,前期实施和预留储氢瓶均为500千克)。但是,到目前为止,该加氢站还未传出投运的消息。

招商证券也认为,加氢站降成本方面,除了技术革新之外,应该充分考虑油气综合加注站,我国幅员辽阔,已有11万座以上的加油站,如果能够充分利用已有的加油站资源,将节省可观的加氢站基础建设成本。

此外,在企业方面,目前加氢站(氢能源)沪、深相关上市公司约60家。除了上文提到的三家石油巨头以外,已宣布开始布局加氢站的上市公司有:雄韬股份、厚普股份、美锦能源、首航节能、鸿达兴业等等。此外,日本丰田、法国液化空气集团等外企也准备在华布局加氢站。

尽管加氢站建设一直受到资本关注,但目前为止,还没有任何一座加氢站实现了盈利。

结语:近日“无加氢站的南阳巨资买氢能公交”以及“韩国氢燃料储存罐发生爆炸事故”,给氢能的发展蒙上了一层阴影。业内普遍预计,加氢站商业化的运营与燃料电池车大规模商用,至少要10-15年。

目前,在加氢站的建设方面,除了成本高企与盈利困难,还面临着政策法规与行业标准缺失、选址审批与运营受制、核心零部件依赖进口、氢气储运技术存难点、消费认知度与信任度较低等种种问题。

但可以肯定的是,氢能是未来最具潜力的战略级清洁能源,在全球范围内,对于加氢站的布局将持续升温,相关政策标准、产业链布局、商业模式也将愈加健全。中国作为较早布局加氢站的国家之一,在大力发展氢能的同时,也要注意产业投资的理性。

 
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