一季度利润暴涨之后:动力电池市场进入“淘汰赛”_一点汽车网


一季度利润暴涨之后:动力电池市场进入“淘汰赛”



  
2019-06-24         21世纪经济报道        周开平        

一季度利润暴涨之后:动力电池市场进入“淘汰赛”

4月25日,坚瑞沃能发布了公司2017年第一季度财报,报告期内,公司一季度实现销售收入27.83亿元,同比增长3615.27%;归属于上市公司股东净利润2.54亿元,同比增长168130.26%。从数据来看,报告期内坚瑞沃能规模大幅增加及盈利能力快速提升。

不过,并非所有的动力电池商都很乐观,坚瑞沃能的状况只代表了动力电池行业第一梯队厂家的状况。由于新能源汽车补贴退坡,销量下滑等因素影响,今年以来动力电池市场并不景气,竞争越来越激烈。国内动力电池以比亚迪、沃特玛、CATL、国轩和力神五家企业组成第一梯队。

相反,一些小型电池厂商生存越来越艰难。前几年动力电池厂商遍地开花,动力电池行业“小、乱、差”,一个小作坊就能生存的状况,正在进入洗牌期。

坚瑞沃能的报告显示,2017年第一季度业绩暴增的主要原因在于,公司2016年度完成对沃特玛的并购之后,新增新能源领域业务带动业绩飞速增长。2016年,坚瑞沃能发行股份购买沃特玛100%股权。2016年9月份起,沃特玛纳入公司合并财务报表范围。公司的主营业务进入到动力电池以及新能源汽车租赁、销售、运营、维护等新领域。

据悉,受国家政策推动,作为新能源汽车的重要组成部分,动力锂电池上市公司去年实现利润大增。2017年,新能源汽车产业化持续推进,“大产业、大资本”成为行业的重要标签。随着今年前三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》相继公布,行业逐渐进入正常发展轨道。四部委联合发布的《促进动力电池产业发展行动方案》明确提出要加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平,其中目标之一是到2020 年形成产销规模在40Gwh 以上、具有国际竞争力的龙头企业。

中汽协数据显示,今年1-3月新能源汽车产销量分别为5.8万辆和5.6万辆,比上年同期分别下降7.7%和4.7%。整车产销量的下滑,让动力电池企业间的竞争更加激烈。据相关机构数据调查,国内Q1锂电池产量13.2GWh,同比下降3%,环比下降26.3%。随着推荐目录重审和补贴新政等政策调整,多家中小型电池企业前两个月内开工率不高,产销数据低迷。

与中小型电池企业形成鲜明反差的是,动力电池龙头企业则呈现出了另一番景象,龙头电池企业与下游客户展开合作,订单数量不降反升。对比去年一季度金额主要集中在千万级的动力电池订单,今年电池企业合作金额普遍上亿。从电池企业公布数据看,一季度签署订单金额最低在10亿元。据相关机构不完全统计,一季度动力电池企业合作金额已超过200亿元,其中沃特玛达到了31.92亿元。

动力电池行业形成的共识是,未来中小动力电池厂家将出局,行业集中度将不断提高。当前国内动力电池以比亚迪、沃特玛、CATL、国轩和力神五家企业组成第一梯队,产能均在第二梯队电池企业一倍以上。数据显示,2016年,这五家动力电池企业出货量合计超过20GWH,占据中国动力锂电池市场的75%以上。龙头企业依靠规模优势,可获得更低的原料成本,另外龙头研发优势明显,技术水平使得能量密度高于行业平均水平,另外直通率较高,从而进一步拉低成本,有望抢占更大市场份额。

民族证券汽车行业分析师曹鹤表示:“动力电池门槛的进一步提高,将在很大程度上影响整个行业。一些中小企业势必会被更具实力的公司兼并重组。”

 
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