全球净利润下滑 日产迎来最严苛挑战_一点汽车网


全球净利润下滑 日产迎来最严苛挑战



  
2019-06-28         骆予_车载娱乐        

5月27日菲亚特克莱斯勒汽车集团正式向法国汽车制造商雷诺集团提交合并协议,双方将以50:50的比例进行合并。关于这两大巨头合并的消息一直被传得沸沸扬扬,毕竟其很可能成为世界的第三大汽车制造商。

但反观雷诺一直以来的盟友日产,这段日子似乎并不是那么顺心,从戈恩被捕以后,其一直在应对人才流失的问题,另外在营业利润方面也有大幅下滑,后戈恩时代的日产还能恢复往日风采吗?

跌落的速度远快于爬升的速度

1999年初,濒临破产的日产,在与戴姆勒克莱斯勒之间的谈判破裂以后,接受了雷诺的合作提议。雷诺答应提供日产54亿美元的现金,并换取日产36.8%的股权。随后雷诺派出了三名高管出任日产董事,其中就有卡洛斯·戈恩。

随后的事大家可能也有所了解,一系列大刀阔斧的改革,日产转亏为盈。直到2017年,日产还处在一个上升态势,2017财年日产汽车公司经营利润为5,748亿日元,净收入为11.95万亿日元,经营利润率为4.8%,全球总销量增长了2.6%,达到577万台。

但到了2018财年(2018年4月1日-2019年3月31日)日产的好日子似乎突然就唱不出来了,5月14日,日产汽车发布财报显示,2018财年日产汽车营收为11.57万亿日元,同比下滑3.2%;营业利润为3182亿日元,同比下滑44.6%,创下十年来最低水平;净利润为3191亿日元,同比下滑57.3%;营业利润率为2.7%,较2017财年下滑了2.1个百分点。

面对销量大幅的下滑,西川广人表示:戈恩担任首席执行官多年,其间为了刺激销售,一直依靠大幅折扣以扩大市场份额,但忽视了利润率,也忽视了在美国等关键市场投放新产品。此外,戈恩还将日产的资金转移到新兴市场投资工厂和子品牌,使得日产在全球范围内产能过剩。

明显有种人走茶凉的意思,西川广人将日产的下滑归咎在了戈恩的身上,然而这种情况是不是戈恩一人造成的我们不得而知,不过可以确定的是,戈恩的被捕对日产确实造成了很大的影响。其在被捕之后,日产近几个月一直在应对人才流失的问题,负责亚洲和北美市场的多名高管离开日产。

1月日产前全球业绩总监Jose Munoz离开日产;3月日产全球人力资源负责人Arun Bajaj离职;5月日产LCV市场和销售部总经理Randy Parker离职,全球营销兼新能源车业务执行副总裁Daniele Schillaci离职。

从目前来看日产似乎进入了一种恶性循环当中,戈恩被捕以及利润不佳造成了一系列不好的影响,致使高管纷纷离职。大量的人才流失需要很长的时间才能恢复,而利润表现不佳采取降本措施,对吸引和留住人才又会造成一定的困难,但如果不尽快恢复,日产的日子可能会继续沉沦下去。

所以连日产自己对2019财年的预期都感到不乐观,预计2019财年营业利润将同比下降28%至2300亿日元,将出现日产自2008-2009财年亏损以来的最低营业利润。

该如何操作?

为了促进业绩增长,日产计划提升在美国市场的利润率,第一步就是希望通过削减销售成本和减少降价促销,将利润率提升至5%以上。另据了解,日产还将启动一项重组计划,在全球范围内裁员4800人,以降低300亿日元的成本。促业绩,降成本,广裁人,这似乎已经成了跨国车企最喜欢用的一招。

如果没记错的话,最近一个用这招的可能就是福特了,但从目前状况来看,日产还是要比福特好上一些的。从日产降成本其中的减少降价促销这一项来看,似乎并不是那么乐观,曾经的大幅度降价已经给消费者造成了思维定式,突然的减少很可能导致部分消费者的流失,当然这也只是猜测,具体会怎样还得看日产如何操作。

而作为日产汽车最大的一单,中国市场,其可能也会有着新的操作。5月中旬据媒体报道,日产正考虑投资一家中国电动汽车初创公司,计划收购这家新势力造车公司25%的股份。对于此操作,目前有两种猜测,一是为了应对双积分政策,二是,应对中国市场需广开思路。

就现实来日产的操作可能要更倾向于第二种,确实,根据国家相关政策,油耗积分关联企业想要获得彼此的新能源积分,需在新能源合资企业中持股比例达25%以上。但就日产本身在新能源方面的造诣来看,一旦正式布局可能会有着不错的体量,毕竟聆风累计销量已经位居全球第一。

所以选择入股新势力,很可能为的就是想要获取更多的利润,面对当下的中国车市想要进步,就要广开思路。

权利的游戏喊了八季的“凛冬将至”,最终也没看到所说的冬天到底有冷,但车市的冬天可是说来就来。日产明显是受到了这个冬天的影响,但换种思维去看,每一次的危机都可以看做是,重新整合资源上路的契机。

1999日产的危机被戈恩在两年之内化解,并迅速成长,那这一次的日产又要寄希望于谁呢?

 
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