竞争加剧 比亚迪新能源车还能火多久?_一点汽车网


竞争加剧 比亚迪新能源车还能火多久?



  
2019-07-31         汽车之家        宋爱菊        

与汽车巨头丰田签订电动车研发合作、订单“收割机”比亚迪元ev360上市回归……比亚迪近期好事不断。此外,在2019年,比亚迪燃油车或实现交棒,由新能源车承担汽车销量引擎的角色。就新能源市场来看,相比北汽新能源、吉利等竞争对手,比亚迪今年坐稳国内销冠宝座已是大概率事件。而反观全球市场,排除产品售价及定位等因素,比亚迪能否从销量上领先特斯拉,守擂全球新能源汽车销量冠军夺得“五连冠”呢?这或许需要将二者放大分析一下才能得出答案。

30秒速读全文:

1、国内市场方面,比亚迪上半年以14.08万辆获销量冠军,超第二名北汽新能源8.29万辆;
2、就全球新能源车企看,特斯拉上半年交付总量为15.82万辆,反超比亚迪并领先其1.74万辆;
3、比亚迪2019年获国内新能源车销量“五连冠”或为大概率事件,全球新能源销冠花落谁家,尚难预测。

国内新能源汽车销冠宝座,比亚迪或唾手可得

中汽协数据显示,2019上半年,销量排名前五强的车企为比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽荣威及江淮汽车,前五强销量之和占新能源汽车销量整体的49%。而登顶2019年上半年销量冠军的比亚迪销量为14.08万辆,超第二名北汽新能源8.29万辆,且比北汽新能源、吉利、荣威三家销量总和还多1.27万辆。

从销量同比上看,前五强中增幅最大的是吉利新能源,其在今年上半年完成199.17%的同比增长,以累计3.7万辆名列第三名。在传统汽车领域,吉利是比亚迪的强劲竞争对手,从吉利在新能源领域加大投入、成立纯电动汽车几何品牌等一系列动作看,吉利新能源未来或将持续扩大自己的市场份额。虽然短时间内,吉利不能威胁比亚迪的新能源销冠位置,但未来吉利或许像在传统汽车领域一样,与比亚迪在新能源汽车领域争高下。

值得一提的是,比亚迪新能源车不仅夺得了2019年上半年的销量冠军,纵向看,还实现了对燃油车的销量反超。比亚迪官方最新披露数据显示,2019年上半年,比亚迪实现汽车销售22.08万辆,其中燃油车8.24万辆,新能源汽车则实现累计销售14.57万辆。

  

而且为比亚迪汽车销量做出贡献的车型多为新能源产品。中汽协数据显示,今年上半年,比亚迪共有8个车系的销量突破1万辆,除宋max、唐(参数|询价)、比亚迪f3为纯燃油车系外,其余的5个车系包括元新能源、唐新能源、比亚迪e5、秦和宋新能源,均为新能源车型。可见,比亚迪新能源无论是销量表现还是产品矩阵,都在今年上半年实现了对燃油车的反超,初现交棒新能源车的态势。

就中国新能源市场来看,中汽协数据显示,比亚迪占比国内新能源车销量一路走高,从2017年的14%提升至2018年18.1%,2019年1-6月则上升到了22.8%。市场份额一路走高,不难判断,已经蝉联国内新能源汽车销量冠军4个年头的比亚迪,在2019年夺得新能源销冠将是大概率事件。不过就全球市场看,比亚迪能否蝉联“五连冠”则需要打一个问号。

已被特斯拉反超,比亚迪下半年能否逆袭成功?

就全球市场看,虽然特斯拉走高科技、高端产品路线,与定位中低端路线的比亚迪在市场上并不是同一量级的竞争对手,但由于双方均在新能源市场发力较早、且在新能源路线选择上起到了一定的示范作用,也是中美两个国家的新能源乘用车企佼佼者,因此,每年新能源汽车数据出炉后,业内都会把这两家企业从销量维度做一番对比。虽然比亚迪已经在销量上连续四年超越特斯拉,但在2018年,双方的差距已缩小至2571辆,而就今年上半年数据看,特斯拉已实现反超。

那么比亚迪能否在下半年实现对特斯拉的销量反超呢?首先,从市场定位看,不同于特斯拉电动车销往全球各地,比亚迪过于倚重中国这个单一市场。而中国市场在2019年下半年已正式进入低补贴阶段,电动车单车最高仅可获2.5万元,补贴金额断崖式下跌。业内普遍认为,在这样的情况下,谋求补贴的分时租赁市场很难再采购大量的新能源汽车,而由真实需求驱动的消费者仍为小众群体。因此,中汽协近日将新能源汽车2019年销量预期由160万下调至150万辆。

其次,从产品矩阵看,比亚迪目前最热销的车型为比亚迪元新能源,上半年销量成绩为4.35万辆;排名第二的车型则为比亚迪唐新能源车型,提供插电式混动动力/纯电动两种动力类型,该车系上半年的销售成绩为2.92万辆。该车售价接近30万元,在这一细分领域,其不仅有多个竞争对手,在正面特斯拉model 3国产车型时,或更显劣势。

就下半年产品展望看,比亚迪不仅已上市元ev360、宋pro新能源等车型,改款车型比亚迪e5、全新e平台诞生的全新车型--比亚迪e2等也将于下半年投放。加上3月底至6月期间接连上市的宋max dm、秦pro超能家族、比亚迪e1等车型,都将为比亚迪新能源车销量作出贡献。此外,比亚迪还将规划双网销售策略,即e系列与王朝系列分开销售的策略。可见,策略的变化及更为完善的产品矩阵对战特斯拉,比亚迪在下半年实现反超也不是不可能,毕竟比亚迪在2018年就是以最后一个季度的销量实现的反超。

最后,从技术路线上看,相比专注纯电动的特斯拉来说,比亚迪则是纯电动和插电式混合动力(以下简称“插混”)车型为主,而且其插混产品很受消费者欢迎,其中比亚迪唐dm自2018年8月至2019年4月,连续9个月稳居插混车型销量榜冠军。而且伴随比亚迪与丰田汽车达成合作,比亚迪未来的技术路线或进一步拓宽至燃料电池等领域。

总结全文

由以上分析可以看出,比亚迪夺得国内新能源汽车市场销量五连冠为大概率事件,但全球市场能否守擂成功,则存在很大变数。一方面,特斯拉在2019年上半年已超越比亚迪新能源汽车销量,年底还有望向国内投放国产model 3车型;另一方面中国市场已进入低补贴阶段,在无政策强力支撑推动下,真实需求驱动的新能源汽车消费者还剩几何,比亚迪能否像以往一样向市场强势输出产品难以预测。

不过比亚迪并非毫无胜算,首先,比亚迪新能源技术积累深厚,其在动力电池、igbt(电驱核心元件绝缘栅双极型晶体管芯片)、电机、电控等核心技术均取得了不错的成果,如动力电池在2019年上半年占据25.3%的市场份额,仅次于宁德时代;其次,比亚迪产品矩阵更为全面,不仅完成了从低端到高端、从轿车到mpv的布局,技术路线也或将从纯电动和插混进一步拓展到燃料电池等领域;

再次,销售渠道上,比亚迪将规划双网销售策略,即e系列与王朝系列分开销售的策略,为明晰产品格局、提振新能源产品销量做好充分准备;最后,与丰田汽车达成合作,不仅将提高比亚迪电动车的国际知名度,也将在一定程度上帮助其实现品牌溢价,未来很可能更获受众认可。因此对于比亚迪今年能否夺得2019年全球新能源汽车销量冠军,暂不好下定论。未来随着宝马、大众等多个车企集中投放新能源产品,该领域的竞争也将进一步加剧。因此对于比亚迪而言,显然不能只着眼2019年能否夺冠,还要看自己能否在新能源市场笑到最后。

 
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