保时捷Macan电动版将使用Taycan的技术_一点汽车网


保时捷Macan电动版将使用Taycan的技术



  
2019-10-21         汽车之家        丁伯骏        

负责保时捷suv业务的主管julian baumann近日向媒体确认了全新macan电动版的诸多细节,其中包括全新的设计语言与来自taycan的平台和技术。

配图为媒体绘制的假想图

baumann提到,即将在2021年面世的macan电动版将会和taycan一样拥有高性能的车型定位,车系中动力最强的车型也会拥有“turbo”与“turbo s”的标识。在macan电动版问世后,燃油版macan因为部分客户尚未做好电动化的准备并不会马上停售,而是会和电动版同时销售。

macan电动版将基于大众集团ppe(premium platform electric)架构,taycan便是在此架构下的j1平台上研发。开发macan电动版与taycan时所遇到的困难没什么不同,由于现款macan在空气动力学方面不占优势,因此研发taycan的团队正在着手解决这一难题。不过电动车型释放出的车头空间可以让设计师将车头设计得更低矮,这为更优秀的空气动力学打下了良好的基础。同时重达600公斤的电池组对车辆动态的影响不可忽视,但低重心是其主要优势,因为保时捷的工程师会借鉴一些taycan的开发经验来打造全新的macan电动版。

尽管macan在2018年秋季进行了改款,但随着macan电动版的问世和销售策略的变化,燃油版macan还会销售一段时间。考虑到不同国家对电动车型的接受程度有所差异,因此两款车并行销售的情况有可能会持续几年。何时会结束这种双车并售的局面尚不明确,不过可以肯定的是,在未来5年内30%至40%的保时捷产品会是纯电动的。

baumann还补充道:因为macan是品牌旗下销量最好的车型,因此不会轻易改变它的产品定位,我们需要做的就是延续现有的产品特性,继续保持同级别最运动的车型。但即便与taycan使用了同样的架构,但并不意味着会将macan电动版会变成轿跑suv车型,因为日常实用性也是非常重要的。macan电动版将采用前后双电机驱动的四驱结构,动力最强的车型或将拥有700马力的最大功率以及超过1000牛·米的峰值扭矩,而命名方式也会参照taycan延续“turbo”、“turbo s”的传统。

保时捷副主席lutz meschke还提到,目前j1平台仅提供给奥迪和保时捷两个品牌,此举相比各自研发独立的平台可节约30%的成本。而随着macan电动版的投产,保时捷有可能将目前的锂离子电池的效率提高20%至25%。但真正的革命性变化会是在固态电池出现之后,届时同等输出功率的固态电池仅会有当前电池一半的重量,不过距离真正工业化尚有5到7年的时间。

 
打赏
版权声明:本网站凡是标注“来源:xxxx”的文章,均为转载文章,目的在于给读者提供更丰富的资讯,若侵犯您的版权,请联系我们申诉,我们会在第一时间处理。若无特别说明,则为“一点汽车(yidianqiche.com.cn)”原创或企业供稿。合作请发邮件至:market@yidianqiche.com.cn或者yidianqiche@qq.com
标签: [db:关键字]
 
更多>同类资讯
0相关评论


原创推荐
工信部正研究制定燃油汽车退出时间表 比亚迪纯电动商用车国内外市场全面开花
长城汽车半年报:利润下滑严重,WEY品牌遭挫,四大零部件企业逆势增长势头正猛
上汽集团多个重点项目落户郑州,总投资逾百亿,辐射中西部地区的野心愈加明显
押宝下一个电动汽车爆发风口,比亚迪抢先布局工程车市场,成绩斐然
推荐资讯
点击排行


联系电话:0571-5639 6409  |  投稿邮箱:edit@yidianqiche.com.cn   |  客服QQ:3470403842

地址:杭州市余杭经济技术开发区兴中路511号启迪万华科技园11幢万华科技创新大厦一层

Powered by YIDIANQICHE.COM.CN