过去的两、三年，我们很显然被新能源造车们大大地刺激了，很多人认为以特斯拉为首的车企将会改变世界。现在看来并没有。
但过去的几个月，包括BBA为首的传统车企纷纷宣布向电动车进军，电动车再次被大家所看好，那么多久的未来电动车会替代传统内燃机？
每一家造车新势力或是传统车厂，都会解释他们对未来的看法，但未来的真相到底是怎么样？其实如果我们换一种角度看这个问题，答案可能就会豁然开朗。
零部件巨头们的动作“不谋而合”
去年在北美、今年在德国我们参加过麦格纳的科技体验会，前两个月在牙克石我们也体验过博世的未来科技，而前不久我在上海参加了“2018博格华纳中国技术论坛”，他们发布面向未来出行领域的前沿技术。
最后你会发现，这些零部件巨头们对未来的展望都是“不谋而合”。
我们先把答案提前说，博格华纳在全球市场坚持的CHE战略，所谓“CHE”即内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和电动（Electric），这 “三驾马车”均衡发展。
威马EX5和长城欧拉iQ都用了博格华纳技术
除介绍内燃机领域创新产品外，博格华纳着重展示了混动及电动汽车领域的创新产品及技术，包括P2同轴系统、P0集成控制器的起发一体机（iBAS）、P0/P1/P2.5/P3/P4带有集成电子元件的电动发电机（MGI）、iDM三位一体电驱动系统、车载充电装置以及高压座舱加热器等产品。
博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生表示：“博格华纳将在电动及混动汽车领域投入更大的研发力量。”
涡轮增压器仍然是传统内燃机发展方向
事实上新能源不仅是一句口号，这些零部件巨头一早就干起来了。以博格华纳为例，今年三月他们的排放与热能系统新工厂在宁波投产，其面向电动及混动汽车动力驱动系统的武汉新工厂也在八月开业。
可能传统内燃机汽车最终都会走向混合动力
对传统内燃机汽车来说，最大的挑战不是来自电动车，而是来自各国对排放和节能的更严格法规。而混合动力技术，特别是48V低成本的轻混合动力技术会非常有效提升传统汽车的竞争力。
混合动力三离合解决方案
在混动汽车领域，博格华纳产品覆盖P0-P4及PS（Power Split）各类构型，所谓P0、P4等等是指电动机放在引擎和变速箱之间什么位置。而其中P2混动技术因其对原有变速箱生产线的改动不大且相对容易实现、其投资收益率相对较高而备受欢迎。
博格华纳在P2构型中推出了同轴式混合动力系统的SW270电机，同时还推介了其针对P0构型的前端附件系统张紧器。同时P0 iBAS和P3 MGI技术及应用也是热点之一。
欧拉iQ纯电动采用博格华纳电驱动
博格华纳在纯电动汽车领域看来一早已经计划，看来一系列产品的研发已获得重大进展，涉及电驱动、减速器、电机、电控、热管理等产品包括电池及座舱加热器。
电驱模块
博格华纳推出的eDM/iDM电驱模块，eDM是电机和eGearDrive的集成，而iDM将减速箱、电机和控制器集成在一起，其紧凑型集成设计不仅易于安装，还能有效提高使用效率，实现轻量化设计。
威马EX5座舱采用电动车专用的加热系统
eDM电驱模块已在中国市场成功应用于多款新能源车型，例如刚刚发布的长城欧拉iQ纯电动车，而iDM高度集成的电驱动产品也将在中国市场推广。另外博格华纳高压座舱加热器之前我们已经介绍过，已经在威马EX5、蔚来ES8上开始应用。
零部件企业是主机厂的风向标
其实去年我在文章中就多次提出，每一家主机厂造车都离不开零部件企业，特别是博世、博格华纳、大陆、麦格纳等零部件巨头。你可以看到奔驰的车装了博世的ESP、蔚来ES8副车架来自麦格纳、保时捷的涡轮增压来自博格华纳、就连长城欧拉的电驱动也是博格华纳提供。
座舱加热系统提供空调暖风
关注这类零部件巨头的有一个好处，就是他们会把未来的黑科技都拿出来展示，你看过一次就知道未来各大车厂未来会流行什么技术。因为很未来的技术大部分都是由零部件厂商研发，这些技术投资巨大，所以当他们真正看清楚未来走向时，才会在那些技术上投资。
eDM电驱模块已在中国市场成功应用于多款新能源车型，例如刚刚发布的长城欧拉iQ纯电动车，而iDM高度集成的电驱动产品也将在中国市场推广。另外博格华纳高压座舱加热器之前我们已经介绍过，已经在威马EX5、蔚来ES8上开始应用。
零部件企业是主机厂的风向标
其实去年我在文章中就多次提出，每一家主机厂造车都离不开零部件企业，特别是博世、博格华纳、大陆、麦格纳等零部件巨头。你可以看到奔驰的车装了博世的ESP、蔚来ES8副车架来自麦格纳、保时捷的涡轮增压来自博格华纳、就连长城欧拉的电驱动也是博格华纳提供。
座舱加热系统提供空调暖风
关注这类零部件巨头的有一个好处，就是他们会把未来的黑科技都拿出来展示，你看过一次就知道未来各大车厂未来会流行什么技术。因为很未来的技术大部分都是由零部件厂商研发，这些技术投资巨大，所以当他们真正看清楚未来走向时，才会在那些技术上投资。
